Laadpaal thuis: kosten en laden op zon

Wat kost een laadpaal thuis?

De paal zelf met installatie is de grootste post. Daarnaast kan je aansluiting een rol spelen, eenmalig en elk jaar. Dat laatste wordt vaak vergeten.

Tarieven van netbeheerder Liander, inclusief btw, geldig vanaf 1 januari 2026. Stedin en Enexis hebben eigen tarieven. Het verzwaartarief geldt als de aansluitkabel geschikt is; moet die vervangen worden, dan is het hoger.

Twee dingen vallen op. Overstappen van 1-fase naar 3x25A kost eenmalig weinig, en bij Liander blijven je vaste netbeheerkosten dan gelijk: 1-fase tot 1x40A en 3x25A zitten in dezelfde tariefgroep. Een stap zwaarder, naar 3x35A, kost je bij Liander ongeveer €1.460 per jaar extra. Laat daarom eerst kijken of het zonder kan. Load balancing (zie verderop) helpt om op 3x25A te blijven.

Laadpalen boven 11 kW zijn sneller maar duurder. Of je dat merkt, hangt af van je auto. Laadt die maximaal met 11 kW, dan levert een paal van 22 kW niets extra op.

1-fase of 3-fase: hoe snel laad je thuis?

De meeste oudere huizen hebben een 1-fase-aansluiting. Daarop laad je met maximaal 3,7 kW. Een uur laden geeft dan rond de 20 km bereik, en een lege accu vol laden duurt 10 tot 20 uur.

Met 3x25A kan een laadpaal van 7,4 of 11 kW. Een uur laden is dan goed voor tot ongeveer 60 km, en vol laden duurt 3,5 tot 10 uur. De boordlader van je auto bepaalt wat er echt binnenkomt.

Wie dagelijks 40 km rijdt en 's nachts laadt, redt het op 1-fase prima. Wie vaak lange ritten maakt, of overdag in een paar zonnige uren veel wil laden, heeft meer aan 3-fase. Bij laden op zonnestroom speelt nog iets mee: op een zonnige dag leveren je panelen een paar uur flink, en dan wil je dat vermogen ook echt in de auto krijgen.

Laden op zonnestroom: wat levert het op?

Tot en met 2026 maakt het voor de meeste mensen met zonnepanelen niet uit wanneer ze laden. Met de salderingsregeling streep je teruggeleverde stroom weg tegen stroom die je later van het net haalt. Een huishouden met een elektrische auto gebruikt bijna altijd meer stroom dan de panelen opwekken, dus alles wordt weggestreept.

Vanaf 1 januari 2027 stopt dat. Stroom die je teruglevert, levert dan bij de meeste leveranciers nog maar rond 1,25 cent per kWh op. Stroom die je inkoopt, kost rond 24 cent. Elke kWh die je overdag in de auto laadt in plaats van teruglevert, scheelt je dus ongeveer 23 cent.

Rekenvoorbeeld

Een huishouden met 10 zonnepanelen (ongeveer 3.800 kWh per jaar) en een elektrische auto die 12.000 km per jaar rijdt. Zonder slim laden gebruikt het zo'n 30% van de zonnestroom zelf. De rest, rond 2.660 kWh, gaat terug het net op.

Aannames: 12.000 km kost ongeveer 2.700 kWh per jaar inclusief laadverlies (afgeleid uit een rekenvoorbeeld van €650 aan stroom bij 24 cent per kWh). Stroomprijs 24 cent, terugleververgoeding rond 1,25 cent per kWh. Vaste kosten en terugleverkosten verschillen per contract en tellen we niet mee.

Het scenario van 25% past bij de vuistregel dat slim laden je zelfverbruik van ongeveer 30% naar ruim 50% kan brengen. Meer dan dat haal je alleen als de auto echt vaak overdag thuis staat. In de winter leveren je panelen weinig; het meeste zonneladen gebeurt van april tot en met september.

Wil je eerst weten wat jouw panelen na 2027 opleveren zonder auto, reken het dan uit met de rekentool zonnestroom na 2027.

Wat verandert er in 2027?

• De saldering stopt. De wet is aangenomen; vanaf 1 januari 2027 mag je teruggeleverde stroom niet meer wegstrepen. Lees wat dat in het algemeen betekent bij het einde van de salderingsregeling.
• Je krijgt nog wel iets voor teruglevering. Tot 2030 minstens de helft van het kale stroomtarief. Leveranciers mogen wel terugleverkosten rekenen, dus netto blijft er weinig over.
• Laadmoment telt. Na 2027 is een laadpaal die automatisch harder laadt als je panelen veel leveren, geen luxe meer. Een paal die dat niet kan, laadt gewoon op het moment dat je de stekker erin steekt.

Ligt je dak oost-west, dan leveren je panelen meer in de ochtend en de late middag. Dat kan beter passen bij laden als je auto overdag een deel van de dag thuis staat. Daarover meer bij zonnepanelen oost-west of zuid.

Laadpaal of thuisbatterij: als je één ding kiest

Veel mensen met zonnepanelen twijfelen tussen een thuisbatterij en een laadpaal. Heb je een elektrische auto, dan is de keuze meestal snel gemaakt.

De accu van een gemiddelde nieuwe elektrische auto is vele malen groter dan wat een huishouden op een dag verbruikt, minder dan 10 kWh. Een thuisbatterij heeft vooral zin als je auto overdag weg is en je 's avonds veel stroom gebruikt, of als je met een dynamisch contract ook op de prijs wilt sturen. Of dat bij jou uitkomt, reken je uit met de rekentool thuisbatterij na 2027. Meer over de combinatie lees je bij thuisbatterij met zonnepanelen.

Je auto terug laten leveren aan je huis, bidirectioneel laden, kan nog niet op grote schaal. Er zijn nog weinig laadpalen en auto's die dat helemaal ondersteunen. Reken er bij een aankoop nu niet op.

Dynamisch contract: 's nachts en in de middag laden

Met een dynamisch contract betaal je per uur of per kwartier de marktprijs, die je een dag vooruit kent. Ongeveer 1 op de 12 huishoudens heeft zo'n contract. Voor een elektrische auto past het goed, omdat je het laadmoment kunt verschuiven: de auto staat vaak uren stil terwijl je maar een deel van die tijd hoeft te laden.

De drukste momenten op het stroomnet liggen aan het begin van de avond, als iedereen thuiskomt. Laden tussen 21.00 en 07.00 uur, of tussen 09.00 en 16.00 uur, spreidt de vraag. Van eind ochtend tot eind middag is er bovendien veel zonnestroom. Welke uren op jouw contract het goedkoopst zijn, verschilt per dag; daarom laat je dat liefst automatisch regelen.

Wil je op de prijs sturen, dan heb je een laadpaal nodig die dynamische prijzen kan lezen, of een auto of app die dat doet. Er moet in ieder geval één apparaat zijn dat het laden aanstuurt. Vraag dat na voordat je een paal kiest. Lees meer over een dynamisch contract met een thuisbatterij; voor de auto werkt het principe hetzelfde.

Load balancing en je meterkast

Een laadpaal van 11 kW, een inductiekookplaat en een warmtepomp tegelijk aan: dan kan je hoofdzekering het niet meer aan. Load balancing meet wat je huis op dat moment gebruikt en laat de laadpaal zachter laden als het krap wordt. Het is niet verplicht, maar wel verstandig. Zeker als je later een warmtepomp of inductie wilt, voorkomt het dat je je aansluiting zwaarder moet maken, met de hogere jaarlijkse kosten die daarbij horen.

De laadpaal komt altijd op een eigen groep met een eigen zekering in de meterkast. Een goedgekeurde installateur plaatst hem. Is je meterkast vol of verouderd, dan kan het duurder uitvallen. Laat dat apart op de offerte zetten.

MID-meter en ERE: wanneer is een meetende laadpaal nodig?

Sinds 1 januari 2026 kun je geld krijgen voor het laden aan je eigen laadpaal. Elke kWh die je in je auto laadt, vermijdt CO2 ten opzichte van benzine of diesel, en dat levert emissiereductie-eenheden (ERE) op (1 ERE is 1 kg vermeden CO2). Bedrijven in de transportsector kopen die.

De voorwaarden:

• Je laadpaal registreert de stroom met een ingebouwde kWh-meter (MID-meter).
• Het loopt altijd via een inboekdienstverlener. Die leest je laadpaal uit, verhandelt de certificaten en betaalt je uit.
• De opbrengst schommelt. In een fictief overheidsvoorbeeld levert 3.000 kWh per jaar bij ongeveer 10 cent per kWh €300 op. De kosten van de inboekdienstverlener gaan daar nog af.

Kies je een paal zonder MID-meter, dan kun je hier later niet aan meedoen. Vergoedt je werkgever je laadstroom, vraag dan vooraf hoe die de kWh's wil zien.

Laden aan het stopcontact

Laden aan een gewoon stopcontact kan, maar het duurt ruim tien uur en vraagt een goede installatie. Het stopcontact moet randaarde hebben, de bedrading moet geschikt zijn voor urenlang laden, en het hoort op een eigen, goed afgezekerde groep (volgens NEN 1010). Gebruik een laadkabel met laadbeveiliger en nooit een verlengsnoer. Laden op zonnestroom moet je dan zelf plannen.

Wat vraag je aan een installateur?

Een goede offerte beantwoordt deze vragen:

1. Welke aansluiting heb ik, en is die genoeg? Laat bevestigen of je 1-fase of 3x25A hebt, en of verzwaren nodig is.
2. Zit load balancing erin? En werkt het met alles in je huis, ook een warmtepomp die later komt?
3. Kan de paal laden op zonnestroom? Dus het vermogen opvoeren als je panelen veel leveren, zonder dat je er iets voor hoeft te doen.
4. Kan hij dynamische prijzen volgen? Of via welke app of auto dat gaat.
5. Zit er een MID-meter in? Nodig voor ERE. Vergoedt je werkgever je laadstroom, vraag dan vooraf hoe die de kWh's wil zien.
6. Wat kost de meterkast? Een eigen groep, eventueel een nieuwe aardlekschakelaar, apart op de offerte.
7. Hoe lang is de kabel naar de paal, en wat kost elke meter extra? Graafwerk op de oprit maakt een groot verschil.
8. Vaste kabel of los contact? Een vaste kabel hangt altijd klaar; bij een los contact gebruik je je eigen laadkabel.

Wat betekent dit voor jou?

• Elektrische auto en zonnepanelen: een slimme laadpaal die op zonnestroom kan laden is na 2027 meestal je eerste stap, vóór een thuisbatterij, omdat hij minder kost.
• Elektrische auto zonder zonnepanelen: de laadpaal loont door het verschil tussen thuis laden (rond 24 cent per kWh) en publiek laden (gemiddeld 49 cent). Kijk ook of zonnepanelen op jouw dak passen; met hoeveel zonnepanelen je nodig hebt reken je de auto mee.
• Plannen voor een warmtepomp: laat de laadpaal en de warmtepomp samen bekijken, zodat load balancing je aansluiting op 3x25A houdt.
• Appartement: een eigen laadpaal kan alleen bij een eigen parkeerplaats, en dan regel je het via de VvE.

Twijfel je wat je eerst doet, of welke combinatie bij jouw huis past? De verduurzamingscheck zet de opties in twee minuten op een rij. Hoe we tot deze cijfers komen, lees je bij zo werken wij.